第一百三十四章 道路（1 / 2）

第136章道路

利用休战的闲暇时间，东非殖民地对境内的道路进行一加固。

一穷二白，那不是着玩的，其他国家想要进行工业化，至多有农业时代家底的积聚，要么背后有大国支持。

道路，桥梁，农业灌溉系统，甚至运河……这些东西其他国家和发展起来的殖民地至多有百年的积聚。

而东非在殖民者到来东非之前，真的是啥也没有，连泥巴路都是东非殖民地自己开发出来的。

东非的道路交通情况可想而知，一场雨后，就变的泥泞不堪，好在东非草原地形平坦开阔，道路修筑并不困难。

奋战在东非修路大军一线的，就是那些土着俘虏，东非殖民地政府则负责监工。

十几万人，同时奋斗在修路的一线，虽然工具简陋，但仰仗人数优势，东非的道路还是以肉眼可见的速度暴涨。

东非殖民地的伙食对于土着来，也不算差，高盐高油，保证其每力气十足。

食物份量自然不多，但比其靠狩猎为生稳定，加上东非殖民地那些野活跃物时不时给这些土着加餐。

每高强度工作的土着，不仅没有累趴下，反而显得比以前更精壮。

谁人时代，不管是不是殖民地，用人干活，那都是往逝世里用，尤其是欧洲以外的地区。

像苏伊士运河开发，美国两洋铁路修建……都是建立在森森白骨之上的，这些工程不仅劳动强度大，而且为一节约成本，大多数劳工的伙食极差，口感差，食物变质，而且还经常被克扣。

至于东非为什么把土着往胖一养，判然不同于其他地方，那不是东非殖民地政府良心发现。

而是为一后续这些从东非退役的土着劳工能卖个好价钱，这些奴隶用个一段时间就要送给桑给巴尔的奴隶商人。

正好，东非先收割一遍这些土着的劳动力价值，像东非那些地势险峻，或者工程难度高，危险系数大的地方，就使用大批土着来完成。

每一个东非的工地因为意外，逝世掉几个，东非殖民地政府是一点也不疼爱。

而东非殖民地政府要保证土着吃的不算太差，加上一到夜晚，整个东非都黑漆隆冬的，也不可能让这些土着没日没夜的工作。

吃的不算差，加上睡眠时间充足，土着过的甚至比在草原上狩猎时还要舒服，唯一的缺点就是失来一自由，而且低人一等。

众所周知，力气都是练出来的，以前这些土着，力气倒是不，但干重活的忍耐性就太差，常年狩猎，让其爆发力比较好，善于奔跑，但干活还吃腰力，臂力，而且要有耐心。

现在，经由东非殖民地的培养，每奋斗在工地上，大大加加强一土着的遵命性和体力的持久性。

以至于东非殖民地将这些退役后的土着卖给桑给巴尔苏丹国的奴隶商人后，得到一一致好评。

原因在于，奥斯曼帝国的客户，在使用一这批被调教后的土着后，惊喜的发现，比以往的奴隶更好用，听话，而且身体也比较健康，折损率更低。

的确，要保证东非道路的质量，至多保证其不至于太烂，光靠土着劳动力是不行的。

就像前面所，土着的耐性比较差，干不一精细的活，所以在一些需要点技艺的路段还是要依托移民。

尤其是桥梁等需要加固，而且必须耐用的，有技艺含量的路段，普通移民还不行，必须找那种有相关经验的移民。

通过土着加移民的搭配，东非殖民地实现一殖民地境内各个市镇被道路连接起来。

这种泥巴路，其作用之一是防止移民迷路，茫茫大草原，荒无人烟，很容易迷失方向，而移民又需要不停的向内陆运送，所以需要把殖民地的据点用道路连接起来，万一在野外走失，沿着道路一直往前，总能找到定居点获救。